第210回 「オリンピックと新幹線がやってきた」
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新幹線は、オリンピックに間に合わせるために、夜を日についでの突貫工事だった。途中で国鉄は民営化されてＪＲとなった。
最大の困難は用地買収で、９６０万平方メートル、5万人が交渉相手だった。すべての買収が完了したのは64年1月。開業まで9ヶ月を切っていた。
試運転の期間は短く、予定の4時間を切ることは出来なかった。来年投入の〈のぞみＮ７００〉は、２８５キロ、２時間22分を目指すという。（現在、カーブの少ない山陽新幹線は最高時速３００キロ）。
東海道新幹線は50年間に約56億人を運んだ。運賃収入は年間1兆１１３８億。（２０１３年）
新幹線の誇りは、《50年間死傷者ゼロ》と２０１３年の1列車あたりの遅延時間0.9分という《運行の正確さ》だ。
２０２０年、再び東京オリンピックがやってくる。それに間に合うようにリニア新幹線が走り出すのだろうか。
写真（大） 選手村近くで世界のバッチを集める人もいた。
写真（小上） 初運転は最高時速210キロ。現在最高270キロ。
写真（小中左） たらいに洗濯板から電気洗濯機へ。
写真（小中右） 87分の1の新幹線が走る15ｍＸ5ｍの特設ジオラマ。
写真（小下左） 金メダルは純銀に金メッキ。ひもは西陣織だった。
写真（小下右） ５輪をあしらった授章式のお嬢さんの着物。
ニコン ニッコール50ミリ
オリンパスOM-D E-M5 M.ズイコーデジタル12−50 ミリ
【東京オリンピックと新幹線】 江戸東京博物館 tel 03-3626-9974
11月16日まで 月曜休館（月曜が休祭日の場合は開館：翌日休館）
観覧料：一般1340円、大学生1070円、小・中・高校生・65歳以上670円。（常設観覧共通券は別途設定）
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